根據(jù)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范）規(guī)定，1公里以上高速公路雙洞單向行車需用橫通道連接起來，車行橫洞門兩側(cè)都設(shè)置有防火卷簾門，即橫通道門。防火卷簾門屬于緊急避難和逃生設(shè)施，主要在救災(zāi)防災(zāi)時使用。比如隧道上行線發(fā)生火災(zāi)事故，經(jīng)過的車輛和行人可通過最近的橫通道進(jìn)入下行線逃生。為防止運(yùn)營時上下行隧道中的氣流通過車行通引起回流，平時防火卷簾冂處于關(guān)閉狀態(tài)．發(fā)生火災(zāi)等重大事故時，可采用手動、自動和遠(yuǎn)程操作三種方式開啟起到逃生避險作用。然而，由于隧道內(nèi)空間密閉油煙粉塵大、車輛行駛經(jīng)時的風(fēng)壓大等因素，防火卷簾門故障率較高，經(jīng)常出現(xiàn)卷簾脫軌、卷簾變形、門體無法正常升降等現(xiàn)象。

防火卷簾門結(jié)構(gòu)及控制路由

防火卷簾的主要由控制按鈕、電控箱、卷門機(jī)、防火簾片、卷軸、導(dǎo)軌等組成，圓弧形防火卷簾增加弧形支撐架。本地控制盒的控制線與控制箱端子連接，發(fā)出控制命令后，電機(jī)轉(zhuǎn)動．通過鏈條連接卷軸，帶動門體上升或下降。防火卷簾門的控制制線與區(qū)域控制器連接，實(shí)現(xiàn)在監(jiān)控室遠(yuǎn)程對防火卷簾門的控制及門位信號等的檢測。

防火卷簾門故障原因分析

防火卷簾門經(jīng)常出現(xiàn)門體卡死、簾片脫片、竄片、限位失靈將門體全部卷入或落下、遠(yuǎn)程無法控制等故障現(xiàn)象。經(jīng)過分析，主要原因如下：

1、防火卷簾門采用弧形設(shè)計(jì)，由于門幅寬、自身重量大，安裝位置緊鄰超車道，高速公路隧道的行車情況比較復(fù)雜，限速60~80km/h的隧道，行車100~120km/h的隨處可見，加上部分路段貨車通行比例較大，都對隧道內(nèi)的橫通道門造成了很大的風(fēng)壓影響，風(fēng)壓使簾板產(chǎn)生強(qiáng)烈振動，易使軌道固定螺栓松動、門體中個別簾片錯位．導(dǎo)致門體卡死、扭曲或脫軌。

2、個別防火卷簾門安裝時，門體與地面水平未校正平整，或是簾片間的封口片未封住，或簾片間連接時簾片的正反面安裝錯誤，導(dǎo)致個別簾片竄片。

3、因控制相序接反或缺相，造成電機(jī)的行程限位器啟動時冂體動作，無法限位。

4、門體軌道生誘，門與軌道間摩擦增大，電機(jī)開啟門體時，所需的力度增加，導(dǎo)致電機(jī)損壞較多。

5、本地控制按控制盒防塵效果差，油遇粉塵大量進(jìn)入控制盒內(nèi)，附著在接線端子上，導(dǎo)致端子間短路端了和線纜接頭處誘忡。

針對隧道的特殊環(huán)境和門體故障原因，現(xiàn)有防火卷簾門受隧道內(nèi)強(qiáng)大的活塞風(fēng)壓影響，容易產(chǎn)生變形和損壞，我們經(jīng)重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，將防火門做了如下改變：

1、由弧形改為垂直型，減小了防火門受力面積，防止門體上下易產(chǎn)生拱起。

2、將防火門由隧道壁位置向橫洞里側(cè)移動約5米，減少了過往車輛對門體的風(fēng)壓影響，且施工或維護(hù)維修時，不用封閉車道，降低了操作人員的安全風(fēng)險。

對防火卷簾兩端的封口做了剛性連接的改進(jìn)，防止簾片在運(yùn)動中來回竄動卡住鏈條。在卷簾兩端的簾板連接處做剛性連接，用4mm鐵柳釘穿入簾板連接處．并焊接柳釘，卷簾運(yùn)行時相鄰簾板竄動量不應(yīng)大于2mm。

對簾片進(jìn)行改造，相鄰的防火門簾片之間連接改成大小槽位長短相接的方式，用短簾片控長簾片的竄動，在簾片之間形成制約，防止竄片、脫片。

建議加強(qiáng)日常保養(yǎng)，提升技術(shù)水平，將控制盒由原來防火門頂部移至離地面約1.6米處，在門體邊框加裝橡膠密封條，增加防塵性能。對已安裝的門體傳動機(jī)構(gòu)、軸、鏈條表面、導(dǎo)軌除銹，加注潤滑劑。

改良后的隧道橫通道門-防火卷簾門總體運(yùn)行情況良好，不僅具有抗風(fēng)壓、防銹蝕、防塵功能，還有效解決了現(xiàn)有隧道橫通道門的不足問題，為緊急情況下應(yīng)急逃生和槍險救災(zāi)提供了有效保障。

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